“吉祥和正”,圓滿收官!



喜報


喜報!報喜!

一大早,接連接到好消息

一船交付,一船試航

正是:

天涼好個秋,實干正當時!




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21萬散貨船“惠和海”輪交付



9月6日,中國船舶武船集團北船重工與中船貿易作為聯合賣方,為中遠海運發展建造的21萬噸散貨船“惠和海”輪成功交付。前期,北船重工已經陸續交付繼“惠吉海”輪、“惠祥海”輪、“惠正海”輪,標志著“吉祥和正”系列圓滿收官!


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武船集團董事,北船重工黨委副書記、總經理谷克超,中遠海運散運副總經理陳延,中遠海運發展總會計師林鋒先后致辭。中遠海運散運法務與風險管理部總經理陳文穗擔任新船教母,將其命名為“惠和海”輪,并在林鋒、陳延、谷克超的陪同下為其砍纜。


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▲北船重工總經理谷克超


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▲中遠海運散運副總經理陳延


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▲中遠海運發展總會計師林鋒


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▲中遠海運散運法務與風險管理部總經理陳文穗新船教母命名


21萬噸Newcastlemax型散貨船總長300米,型寬50米,型深25.2米,設計航速14.5節,入級中國船級社,擁有“智慧大腦”,配置智能航行、智能機艙、智能能效、智能集成平臺,具有“智能、綠色、環保、節能和安全”等優勢特點,已逐漸取代18萬噸散貨船,成為市場上的主力船型。


2019年,4艘21萬噸散貨船合同的簽訂,開啟了各方在造船領域的首次合作。該批產品的建造鞏固了北船重工在干散貨船建造廠中的骨干地位,拓展了高端客戶群體和新船型市場。21萬噸散貨船已成為公司新的主建船型、拳頭產品,目前手持18艘,合計378萬載重噸。


一、精益生產,模擬搭載


該批產品建造過程中,北船重工深入推進建模2.0理念,強化精益生產,開展模擬搭載,合理配置人員,提升階段完整性,系列船周期持續縮短,收官船相比首制船,鋪底到半船漂浮縮短53%、半船漂浮到出塢縮短14%、出塢至試航縮短19%,創造了半船漂浮至試航100天、碼頭周期30天達到交付條件的紀錄。


二、黨員垂范,帶頭攻堅


收官船試航團隊中黨員同志發揮先鋒模范作用,與船東、船檢并肩作戰,合理安排重點試驗項目(船舶測速、主機耐久、軸帶發電機功能、無人機艙),試航意見較首制船減少63%。


三、克服疫情,保障交船


本批次四艘船建造過程中,受到了新冠肺炎疫情的強烈沖擊,北船重工按照武船集團和各級政府的部署,一手抓防疫、一手抓生產,“外防輸入、內防反彈”,把常態化疫情防控措施落實、落細,為產品高質量交付提供了有力保障。


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一艘21萬噸散貨船試航


中國船舶武船集團北船重工建造的21萬噸散貨船5號船,于9月3日順利試航。


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北船重工項目組精心組織,緊密部署,周密協調,精益施工,抓主線、理流程,合理編排計劃;對重點項目進行專項施工計劃編排,合理規避交叉作業及避免返工施工;進一步優化報驗流程,合理安排報驗順序,確保調試報驗工作不間斷。


同時,在船東船檢的大力支持下,該船在建造過程中有效提高報驗效率,保障該船碼頭舾裝全部按計劃節點實現,為順利出海試航奠定基礎。


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該船水下工作亮點突出:軸系校中、軸負荷測量、主機澆筑及串油等主線工程全部無縫銜接;生活樓內裝、舾裝、調試及報驗工作15天完成;全船設備調試及報驗試航前全部完成;2天完成全部壓載艙封艙;3天完成艙蓋工程所有試驗項目;面對天氣不利因素,精心策劃合理組織,在船東船檢的大力配合下4小時內完成空船稱重及主機系泊兩大節點等。






據悉,北船重工年內尚需交付船舶7艘(97.1萬載重噸)。北船重工將發揚“三牛”精神,艱苦奮戰120天,采取優化包商管理模式、狠抓分段物料準備、嚴格胎位計劃管控、提高合攏定位實效、推廣多島建造模式、固化先進工藝工法等措施,全力實現年度生產經營任務,高質量開啟“十四五”發展新征程!

2021年是“十四五”開局之年,

讓我們一起:

聚焦效率效能效益,

立足基本管理單元,

夯實崗位主體責任,

強化六定要素管理,

蹄疾步穩持續健康發展!



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